世界最高！广东这座“巨人”穿上钢铁铠甲

狮子洋畔

“巨人”雏形初显

这是世界最高的双层悬索桥主塔

 

作为狮子洋通道狮子洋大桥的主塔

它们的“身高”与“肩力”

都是世界级水平

 

今天，我们一起

揭秘这个超级工程的“钢铁铠甲”

 

什么样的“钢铁铠甲”

能“举”起超级大桥？

 

狮子洋大桥采用上下双层16车道的立体布局，通行能力较传统单层大桥直接翻倍，为粤港澳大湾区交通增长预留充足空间。

这对主塔提出了极高的要求：它必须要有足够的“身高”与“肩力”，在满足2180米超大跨径、20万吨荷载的同时，还要满足桥下10万吨级航道的通航需求。

作为世界最高的双层悬索桥主塔，狮子洋通道狮子洋大桥主塔高342米，不仅要承受超20万吨竖向荷载，还要在台风频发的珠江口站稳脚跟，主塔结构设计和建造质量都至关重要。

如果使用钢筋混凝土结构，那么为了满足20万吨的荷载，塔身需要设计得十分粗壮，塔柱壁厚将达3米。这直接导致钢筋配比高、单次混凝土浇筑量大，质量管控难度极大，耐久性也面临挑战。

如果主塔使用纯钢结构，用钢量将超过11.5万吨，这使得造价与规模显著提升。此外，海洋腐蚀环境下的防腐成本也十分高昂。

于是，建设者们决定制造一件钢板-混凝土组合结构的“钢铁铠甲”。

狮子洋大桥单个主塔由左、右两幅塔肢组成，设6道横梁连接。单幅塔肢由62个节段层层叠起，精度需控制在毫米级。在世界范围内，这种结构第一次用于悬索桥主塔。

钢壳断面采用“四角切角+目字形”复合布局，该设计能有效提高抗风稳定性。钢壳含内外两层钢板，钢板之间通过布设钢筋、肋板、桁架等连接件进行紧密耦合，并在内部填充高强混凝土，设置三个空腔，兼顾主塔轻量化和高承载。

钢板-混凝土组合结构示意图

与钢筋混凝土桥塔和纯钢桥塔相比，这样的塔身更轻、更优雅——自重减少50%，结构尺寸减少43%，相当于给自己“瘦身”了一半，不用那么粗壮。

“筋骨”也更强——钢板和混凝土高效协同受力，抗风、抗震性能更好。

不仅如此，“钢铁铠甲”的核心材料也是量身定做，使用了具备高强度、高弹性、高稳健、低收缩等特性的C80专用混凝土。

能扛住每平方米8000吨的极限压力；弹性模量高，变形小；质量稳定，性能可靠；在混凝土凝结期间的体积收缩幅度小，抗裂性能和耐久性好。

建设者还引入桥梁行业首套风冷骨料系统，为混凝土原料“吹空调”，严格控制出机温度；运输过程中为罐车和料斗穿上“保冷外套”，控制入模温度；通过精准温控、智能浇筑的一体化装备系统，确保浇筑质量。

 

110层楼高的主塔

“搭积木”式拼装

 

传统施工方式，要在现场绑钢筋、支模板、浇筑混凝土，一层一层往上“长”，安全风险高、质量管控难。

而“钢铁铠甲”的制造，是一场工业化、装配化的流水作业：

首先是工厂化预制——在工厂里，钢壳节段通过智能建造生产线生产，板单元焊接自动化率达100%。

钢壳节段通过智能化设备进行制造。

预制完成的节段，通过船舶运输至桥位。

其后进行装配化搭建——搭载了北斗定位系统、AI算法等技术的大型吊机，将单个钢壳吊到高空，像“拼乐高”一样进行拼接。

“搭积木”拼装

其中，塔吊机的“智慧大脑”，内置519种碰撞风险算法，即使在复杂风场环境，也能实现毫米对接。节段对接后，再应用智能浇筑机实现C80专用混凝土的精准浇筑。

这就是“节段部品化施工+智能建造”——将大量高空作业，前置到地面完成，大大提升了施工安全、质量和效率，创下6天完成一个标准节段的行业纪录。

狮子洋大桥主塔穿上“钢铁铠甲”

稳稳矗立在狮子洋中

这不是一次简单的材料替换

而是一场从结构、材料到工艺的

系统性创新

 

见证超级工程崛起

期待通车的那天

 

来源｜东莞发布、广东国资、广东交通、东莞交通

编辑｜翁慧中

校对｜居伟强